Dominasi Tiongkok yang semakin meningkat sebagian besar disebabkan oleh pencapaian manufaktur: Pemangkasan waktu pengembangan kendaraan hingga lebih dari setengahnya.
MB,OTOMOTIF — Produsen mobil Tiongkok, Chery, memerintahkan para insinyur dan pemasok untuk segera melakukan perjalanan ke lokasi uji coba di Zhaoyuan, Provinsi Shandong.
Selama akhir pekan, mereka merencanakan perombakan suspensi dan kemudi pada SUV Omoda 5 Chery versi Tiongkok untuk Eropa, pasar utama dalam ekspansi globalnya. Masalahnya: Mobil itu sebelumnya dirancang untuk jalanan mulus dan kecepatan rendah di Tiongkok. Kini, mobil itu harus mampu bertahan di jalanan Eropa yang berliku dan bergelombang.
Hanya enam minggu kemudian, Chery mulai mengirimkan Omoda 5 spesifikasi Eropa ke dealer-dealer, lengkap dengan kemudi, kontrol traksi, rem, peredam getaran, dan ban baru.
“Anda bisa lupa melakukan sesuatu secepat itu dengan produsen mobil Eropa,” kata Riccardo Tonelli, pakar dinamika kendaraan senior Chery, yang memimpin perombakan tersebut. “Itu mustahil.”
Tonelli, yang sebelumnya bekerja di produsen mobil Italia dan produsen ban Korea, memperkirakan produsen Barat akan membutuhkan waktu lebih dari setahun untuk mendorong peningkatan serupa melalui organisasi mereka yang relatif birokratis.
Perombakan Omoda Chery menunjukkan kecepatan dan fleksibilitas disruptif para produsen mobil Tiongkok, yang telah merebut kendali pasar domestik mereka, pasar terbesar di dunia, dari pesaing asing yang dulunya dominan.
Seperti lansir dari Reuters bahwa kini raksasa otomotif Tiongkok yang sedang naik daun berlomba-lomba untuk berekspansi secara global, dengan Chery sebagai eksportir terkemuka. Raksasa kendaraan listrik BYD, produsen mobil terbesar Tiongkok, menimbulkan ancaman persaingan jangka panjang yang lebih besar, menurut para eksekutif industri.
Dominasi otomotif Tiongkok yang sedang berkembang pesat sebagian besar berkat pencapaian manufaktur tunggal – memangkas waktu pengembangan kendaraan lebih dari setengahnya, menjadi hanya 18 bulan untuk model yang benar-benar baru atau yang didesain ulang.
Usia rata-rata model listrik atau plug-in hybrid merek Tiongkok yang dijual di dalam negeri adalah 1,6 tahun, dibandingkan 5,4 tahun untuk merek asing, menurut konsultan AlixPartners.
Kecepatan tersebut telah mengguncang produsen mobil lama, yang secara historis mendesain ulang kendaraan sekitar lima tahun sekali, atau satu dekade sekali untuk truk pikap.
Kisah tentang bagaimana produsen mobil Tiongkok mengungguli pesaing global ini didasarkan pada wawancara dengan lebih dari 40 orang, termasuk eksekutif, karyawan, dan investor saat ini dan sebelumnya di lima produsen mobil Tiongkok dan tujuh produsen mobil global, serta lebih dari selusin pakar industri.
Kantor pusat BYD di Shenzhen, pabrik merek kendaraan listrik Tiongkok, Zeekr dan Nio, serta pusat Litbang Zeekr dan Chery di Eropa.
AS dan Eropa telah mengenakan tarif untuk melindungi industri otomotif mereka, menuduh Tiongkok memberikan subsidi yang tidak adil untuk kendaraan listrik.
Namun, kecepatan pengembangan produsen mobil Tiongkok telah muncul sebagai faktor terbesar dalam keunggulan biaya dan teknologi mereka dibandingkan pesaing asing, menurut temuan Reuters.
Para eksekutif dan pakar industri mengatakan bahwa memangkas siklus pengembangan kendaraan selama bertahun-tahun menghemat modal, menurunkan harga, dan memastikan para pemain Tiongkok memiliki model-model terbaru selama revolusi teknologi.
Laju yang mendesak ini tertanam dalam struktur BYD. Memanfaatkan biaya tenaga kerja Tiongkok yang lebih rendah, BYD mempekerjakan sekitar 900.000 karyawan, hampir sama banyaknya dengan gabungan tenaga kerja Toyota dan Volkswagen, untuk mempercepat desain dan manufaktur.
Di kantor pusatnya, BYD mempromosikan kehidupan yang berfokus pada pekerjaan melalui perumahan, transportasi, dan sekolah yang disubsidi perusahaan. Tidak seperti kebanyakan produsen mobil, BYD memproduksi sebagian besar suku cadangnya sendiri alih-alih bergantung pada pemasok, faktor lain yang mempercepat pengembangan dan menurunkan biaya.
Karyawan produsen mobil Tiongkok seringkali bekerja enam hari, masing-masing 12 jam seminggu, kata Peter Matkin, kepala insinyur merek internasional Chery. “Produsen mobil global tidak tahu apa yang mereka hadapi,” ujarnya.
BYD dan Chery masing-masing meningkatkan penjualan sekitar 40% secara global pada tahun 2024, sementara Tesla, pelopor kendaraan listrik AS, mengalami penurunan penjualan tahunan pertamanya, sebagian besar disebabkan oleh jajaran modelnya yang menua.
Tahun ini, penjualan Tesla menurun karena CEO Elon Musk mengasingkan banyak pelanggan dengan aktivitas politik sayap kanannya.
Baik Tesla maupun Musk tidak berkomentar untuk laporan ini. Musk mengatakan tahun lalu bahwa produsen mobil Tiongkok dapat “menghancurkan” pesaing, membuka tab baru.
Keuntungan produsen mobil Tiongkok diperoleh dengan mengorbankan para pesaing global. Dari tahun 2020 hingga 2024, lima produsen mobil asing teratas di Tiongkok — Volkswagen, Toyota, Honda, General Motors, dan Nissan — secara kolektif mengalami penurunan penjualan mobil penumpang di pasar tersebut dari 9,4 juta unit per tahun menjadi 6,4 juta unit, menurut data yang diberikan kepada Reuters oleh konsultan Automobility.
Lima produsen mobil Tiongkok teratas saat ini mencatat penjualan lebih dari dua kali lipat menjadi 9,5 juta unit tahun lalu dari 4,6 juta unit kendaraan pada tahun 2020.
Produsen mobil asing terkemuka Tiongkok, Volkswagen, kini mengembangkan kendaraan bersama Xpeng, produsen kendaraan listrik (EV) Tiongkok yang sedang berkembang pesat. Produsen mobil global lainnya, termasuk Toyota dan Stellantis, telah menjalin kemitraan serupa dengan mitra Tiongkok mereka untuk mempelajari cara kerja mereka.
Para CEO dan eksekutif lain di produsen mobil global, termasuk Ford, VW, Stellantis, GM, Renault, dan lainnya, telah secara terbuka mengakui ancaman persaingan yang sengit dari para pesaing Tiongkok, seringkali dengan menyebutkan kecepatan pengembangan mereka.
Kepala VW Tiongkok, Ralf Brandstaetter, di pameran otomotif Shanghai bulan April lalu, memuji upaya untuk mempercepat pengembangan model agar dapat bersaing dengan EV dan hibrida Tiongkok, dengan mengatakan bahwa upaya tersebut bertujuan untuk “secepat dan sekompetitif perusahaan rintisan Tiongkok.”
Itu kebalikannya: Hingga sekitar satu dekade lalu, produsen mobil Tiongkok sering meniru pesaing asing. Chery pernah membuat mobil yang mirip Chevy. BYD membuat tiruan Toyota.
Setelah meniru kendaraan asing, industri Tiongkok mulai meneliti proses rekayasa pesaing dan merancang jalur mereka sendiri yang berbeda — dan lebih cepat — untuk peluncuran produk, kata Allen Han, seorang profesor studi otomotif di Universitas Tongji Shanghai dan seorang veteran di Ford serta dua produsen mobil Tiongkok.
Insinyur Tiongkok pada dasarnya menyimpulkan bahwa proses pemeriksaan standar industri global adalah upaya sia-sia untuk mencapai “kualitas yang berlebihan,” kata Han.
Sebaliknya, produsen mobil Tiongkok merilis kendaraan yang cukup baik dengan cepat, dengan prototipe yang jauh lebih sedikit dan filosofi gagal-cepat yang mencerminkan perusahaan rintisan teknologi Silicon Valley, kata para eksekutif dan pakar industri.
Mereka lebih mengandalkan simulasi dan kecerdasan buatan daripada pengujian dunia nyata untuk keselamatan dan daya tahan. Mereka memperlakukan peluncuran model lebih seperti awal daripada akhir pengembangan, menambahkan peningkatan yang sering berdasarkan umpan balik konsumen.
Urgensi ini sebagian berasal dari persaingan ketat yang menciptakan lebih banyak pecundang daripada pemenang: 93 dari 169 produsen mobil yang beroperasi di Tiongkok memiliki pangsa pasar di bawah 0,1%, menurut perusahaan riset JATO Dynamics.
Hanya sedikit yang mendapat untung, perjuangan yang diperburuk oleh kelebihan kapasitas. Lini perakitan Tiongkok dapat memproduksi 54 juta mobil per tahun, hampir dua kali lipat dari 27,5 juta yang diproduksi pabrik tahun lalu, menurut konsultan Gasgoo Research Institute. Dengan pasokan yang melebihi permintaan, produsen mobil memangkas harga.
“Mereka yang bertahan akan sangat kuat,” kata Presiden Xpeng, Brian Gu. “Namun, ini adalah proses yang sangat kejam dan kompetitif.”
Perang harga kendaraan listrik di Tiongkok memicu kekhawatiran setelah BYD pada bulan Mei mendiskon 20 model, termasuk Seagull entry-level-nya, yang dijual seharga 55.800 yuan ($7.789), opens new tab. Chairman Great Wall Motor, Wei Jianjun, menyebut industri ini “tidak sehat,” mengutip praktik industri yang semakin umum, yaitu membuang kelebihan inventaris kendaraan baru dengan menjual mobil tanpa jarak tempuh sebagai “bekas”, opens new tab, dengan diskon besar di Tiongkok.
Untuk mengimbangi kerugian, produsen mobil Tiongkok berlomba-lomba meningkatkan ekspor secara global. Di banyak negara, harga kendaraan mereka setara dengan model sejenis dari produsen mobil global – dan sekitar dua kali lipat harga eceran, opens new tab, harga mobil merek Tiongkok di dalam negeri.
“Produsen mobil tradisional tidak dapat bersaing dalam hal harga karena Tiongkok akan selalu menang,” kata Phil Dunne, direktur pelaksana Stax Consulting, yang telah bekerja dengan produsen mobil global dan Tiongkok.
Namun di pasar seperti Eropa, produsen mobil global yang mapan “masih memiliki pemahaman yang lebih baik tentang pelanggan; mereka telah berinvestasi besar-besaran pada model-model baru dan produk-produk mereka semakin baik.”
KOTA PERUSAHAAN
Di kantor pusat BYD di Shenzhen, mobil dan bus yang membawa pekerja melintasi belasan gerbang menuju kampus, sebuah labirin gedung-gedung rendah.
Cucian terjemur di balkon-balkon blok perumahan karyawan. Karyawan muda sibuk di dalam kantor dan gudang pengujian produk, banyak yang mengenakan seragam biru, kemeja yang tidak dimasukkan ke dalam celana, dan sepatu tenis.
“Kami menyukai energi muda seperti itu, talenta muda,” kata juru bicara Delilah Zhou, yang tinggal di salah satu dari sekian banyak apartemen subsidi perusahaan.
Suasana lebih gemerlap di museum BYD di kampus tersebut. Para pengunjung, termasuk jurnalis Reuters, baru-baru ini menguji coba dua kendaraan listrik BYD kelas atas, SUV Yangwang U8 dan supercar U9 – sebuah mobil dua penumpang seharga $233.000 bertenaga 1.300 tenaga kuda yang menari dan melompat.
Situasi ini menggarisbawahi ambisi BYD untuk bersaing di setiap pasar dan segmen global. Produsen mobil ini meningkatkan penjualannya di Tiongkok dari sekitar 400.000 mobil pada tahun 2020 menjadi lebih dari 3,7 juta tahun lalu dengan beragam model yang memukau.
BYD mengatakan telah menambah 200.000 karyawan – lebih banyak dari seluruh tenaga kerja General Motors – dalam satu gelombang perekrutan antara Agustus dan Oktober 2024.
Kapitalisasi pasar BYD mencapai $141 miliar, hampir tiga kali lipat dari VW tetapi masih sebagian kecil dari nilai Tesla yang mendekati $1 triliun, membuka tab baru, sejauh ini merupakan yang tertinggi di antara semua produsen mobil.
Namun, kecepatan peluncuran produk BYD jauh tertinggal dari Tesla, dan BYD menjual lebih dari dua kali lipat jumlah mobil setiap tahunnya. Tesla memiliki lima model, hanya dua di antaranya yang terjual dalam jumlah besar.
Sejak Tesla meluncurkan Model Y terlarisnya pada tahun 2020, BYD telah meluncurkan lebih dari 40 kendaraan baru dan lebih dari 139 model yang diperbarui atau disegarkan, menurut data JATO.
Tidak seperti Tesla, BYD juga memiliki bisnis hibrida gas-listrik yang berkembang pesat. BYD menawarkan begitu banyak model dan varian, di bawah empat merek, sehingga juru bicara Zhou kesulitan menarik semuanya.
“Banyak sekali,” katanya sambil tertawa. “Strategi kami berbeda dengan Tesla.”
Pendiri dan ketua BYD, Wang Chuanfu, sama pentingnya bagi BYD seperti halnya Musk bagi Tesla. Namun, ia lebih fokus pada mobil daripada Musk, taipan kelahiran Afrika Selatan yang berani dengan portofolio usaha industri lainnya yang luas.
Wang menghabiskan banyak malam di perumahan karyawan Shenzhen, makan makanan sederhana, dan bekerja lembur, terkadang dengan seragam BYD, dua investor BYD dan orang lain yang mengenalnya mengatakan kepada Reuters.
Tidak seperti banyak eksekutif Tiongkok yang diantar ke mana-mana, ia sering menyetir sendiri, kata Zhang Wei, mantan 10 pemegang saham teratas.
“Hidupnya hanya tentang BYD – tidak ada yang lain,” kata Zhang. “Orang ini pelit. Dia menabung untuk Anda.”
Wang telah membangun tenaga kerja BYD yang sangat besar sebagian dengan membayar gaji yang rendah dan merekrut dari perguruan tinggi kelas dua, kata para investor kepada Reuters.
Wang beroperasi dengan struktur kepemimpinan yang datar dengan banyak bawahan langsung, kata Mark Blundell, manajer pemasaran BYD Inggris.
“Hanya ada sedikit lapisan antara kami dan pimpinan,” katanya. “Anda dapat mengambil keputusan dengan cepat, memberi kami kelincahan dan kecepatan.”
Faktor lain dalam efisiensi BYD: kemampuannya untuk memproduksi sendiri sebagian besar komponen alih-alih membeli dari pemasok.
Sedan listrik Seal, misalnya, menggunakan 75% suku cadang internal, dibandingkan dengan 46% untuk Tesla Model 3 dan 35% untuk VW ID.3 listrik, menurut analisis AlixPartners.
Para insinyur di BYD dan produsen mobil Tiongkok lainnya bersedia mengubah desain dan komponen di tahap akhir pengembangan model dibandingkan pesaing asing, yang menerapkan tenggat waktu dan tahapan verifikasi yang ketat.
Perbedaan tersebut terlihat jelas ketika Toyota menjalin usaha patungan dengan BYD untuk mengembangkan sedan listrik Toyota bZ3, sebuah kendaraan listrik khusus Tiongkok yang dirilis pada awal 2023, menurut dua karyawan Toyota.
Tim Toyota, salah satu sumber mengatakan, “terkejut” oleh kesediaan BYD untuk melakukan perubahan desain dan komponen di tahap akhir pengembangan.
Toyota, yang terkenal dengan keandalan kendaraan dan proses manufaktur yang presisi, jarang membuat perubahan signifikan setelah menetapkan spesifikasi model di awal proses pengembangan empat tahun, kata karyawan Toyota.
Tidak seperti kebanyakan produsen mobil Tiongkok, Toyota biasanya membangun enam versi prototipe yang berbeda dari sebuah model dan membuktikan keandalannya dalam uji coba puluhan ribu mil.
Para insinyur Toyota terkesan dengan pendekatan BYD yang cepat, tetapi waspada terhadap risiko terhadap keandalan jangka panjang, kata staf Toyota. BYD, kata salah satu karyawan, menawarkan “segudang pelajaran” tetapi hanya sedikit yang akan diadopsi Toyota.
Melewatkan prototipe dan uji jalan serta memulai perubahan desain tahap akhir, kata orang tersebut, sama saja dengan “hal yang sangat dilarang di dunia kita” karena kekhawatiran tentang “dampak pada kualitas.”
Produsen mobil tersebut terus mempertanyakan dan memantau daya tahan jangka panjang BYD, kata orang tersebut.
Toyota menolak berkomentar tentang perbedaan antara pendekatannya dan BYD.
Wang telah mengatakan kepada para wartawan sejak tahun 2008 bahwa suatu hari nanti BYD akan mengungguli Toyota, produsen mobil terbesar di dunia, dalam penjualannya.
Baru-baru ini, BYD memberi tahu para investor, membuka tab baru, bahwa mereka berencana untuk menjual separuh kendaraannya di luar Tiongkok pada tahun 2030 – sebuah target yang, jika tercapai, dapat berarti BYD akan mengambil alih tahta Toyota.
Namun, BYD mungkin kesulitan mempertahankan laju pertumbuhan penjualannya yang sangat pesat di luar Tiongkok – terutama jika pasar-pasar utama lainnya menerapkan hambatan perdagangan seperti Amerika Serikat, di mana kendaraan merek Tiongkok hampir dilarang.
“Akan sangat sulit bagi BYD untuk mencapai target tersebut tanpa akses ke pasar AS,” kata Tu Le, pendiri konsultan Sino Auto Insights, tentang target penjualan global BYD.
PRODUSEN MOBIL LAMA ‘TIDAK BISA MELAKUKAN KECEPATAN’
Zeekr, merek premium dari raksasa Tiongkok Geely, telah berupaya menyempurnakan pendekatan manufaktur fleksibelnya – sebuah proses yang awalnya dikembangkan oleh produsen mobil Jepang yang memungkinkan pembuatan berbagai model dalam satu lini produksi.
Dalam kunjungan Reuters ke pabriknya di kota Ningbo, timur Tiongkok, satu lini produksi berpindah tanpa henti di antara berbagai model, termasuk sedan 001 Zeekr, minivan 009, dan Polestar 4, sedan listrik dari merek Geely lainnya.
Perjalanan kendaraan dari ide hingga perakitan dipercepat oleh rekayasa yang berlangsung sepanjang waktu.
Para insinyur Zeekr di Shanghai dan Hangzhou menyerahkan pekerjaan di penghujung hari kepada rekan-rekan di pusat desainnya di Gothenburg, Swedia, yang memungkinkan pengembangan hingga 20 jam tanpa gangguan, kata Wakil Presiden Zeekr Yun Xu, seorang manajer proyek untuk beberapa model.
Semua produsen mobil besar telah merangkul desain digital, realitas virtual, dan kecerdasan buatan dalam berbagai tingkatan. Namun, para pakar industri mengatakan, produsen mobil China seperti Zeekr telah mendorong lebih jauh teknologi tersebut untuk memangkas waktu pengembangan.
Para insinyur Gothenburg menjalankan simulasi digital berkecepatan tinggi dengan menghubungkan masing-masing komponen ke dalam sistem “perangkat keras terintegrasi”, yang menguji komponen-komponen dasar seperti lampu sein dalam waktu setengah jam dan memberikan umpan balik.
Pengujian komponen yang lebih kritis, seperti rem atau suspensi, membutuhkan waktu beberapa hari. Zeekr juga memiliki simulator – berbentuk seperti mobil – tempat pengemudi manusia menguji sistem kendaraan dengan menjalankannya melalui skenario mengemudi digital yang menggantikan pengujian produk di dunia nyata.
Produsen mobil lama cenderung bekerja secara linear, dengan departemen-departemen menunggu giliran untuk mengerjakan komponen atau sistem.
Produsen mobil Tiongkok mengerahkan tim secara paralel. Xu dari Zeekr memperkirakan bahwa penggunaan “proses lama” akan “menggandakan atau melipatgandakan” waktu pengembangan Zeekr.
Produsen mobil Tiongkok juga menghemat waktu dan uang dengan menggunakan platform dan komponen kendaraan standar di seluruh lini model, jauh lebih besar daripada banyak produsen mobil global.
Mingji Fang, spesialis kelayakan teknis dan komersial di Zeekr, mengatakan pembuat EV menggunakan kecerdasan buatan untuk menambang perpustakaan digital yang berisi desain Geely selama 20 tahun dan memberi tahu para insinyur komponen mana yang akan berfungsi paling baik dan paling murah.
Pada pameran otomotif Shanghai bulan April, Matt Noone, eksekutif desain di merek Buick milik GM, tidak ragu ketika diminta menyebutkan aspek tersulit dalam bersaing di Tiongkok.
“Mampu menyamai kecepatan mereka adalah tantangan yang berkelanjutan,” kata Noone. Buick bertujuan untuk memangkas waktu pengembangan model dari empat tahun menjadi dua tahun, ujarnya.
Buick GL8, sebuah minivan premium, tetap menjadi produk terlaris di pasar GM, yang dalam beberapa tahun terakhir mengalami penurunan penjualan yang pesat di Tiongkok.
GM mengatakan kepada Reuters bahwa mereka telah mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan daya saing produknya di Tiongkok.
Volkswagen mengandalkan Xpeng dan mitra patungannya, FAW, di Tiongkok, sebagai bagian dari rencananya untuk meluncurkan 30 kendaraan listrik dan hibrida pada tahun 2030. VW tidak menanggapi pertanyaan tentang operasi atau proses pengembangannya di Tiongkok.
Christian Hering, kepala arsitek platform Zeekr untuk Eropa, sebelumnya mengembangkan perangkat lunak navigasi di pemasok Volkswagen selama tiga tahun, dimulai pada tahun 2017.
Protokol pengujian VW di dunia nyata sangat ketat, ujarnya: Bahkan perubahan kecil pada perangkat lunak diperlakukan seperti perubahan komponen fisik – masing-masing membutuhkan 25.000 kilometer (15.534 mil) uji jalan.
Hering mengatakan ia pernah mengubah warna pepohonan yang digambarkan dalam sistem navigasi Volkswagen. Perubahan sederhana itu membutuhkan 75.000 kilometer uji karena ditujukan untuk tiga pasar – Amerika Utara, Tiongkok, dan Eropa.
“Itulah mengapa produsen mobil tradisional tidak bisa mengebut,” kata Hering.
Meskipun proses pemeriksaannya dipersingkat, model-model merek Tiongkok secara konsisten memenangkan peringkat keselamatan bintang lima teratas dari Euro New Car Assessment Programme (NCAP), sebuah lembaga uji tabrakan terkemuka.
“Lupakan apa yang mungkin Anda pikirkan – bahwa produk Tiongkok berarti kualitas atau kinerja keselamatan yang lebih rendah,” kata Matthew Avery, direktur pengembangan strategis Euro NCAP. Kualitas kendaraan merek Tiongkok modern, katanya, “lebih baik daripada yang lain.”
IMPOR ANCAMAN TIGA KALI LIPAT: EV, HIBRIDA, BAHAN BAKAR
Sebagian besar pembeli mobil di Barat belum pernah mendengar tentang Chery, tetapi produsen mobil yang berkembang pesat ini merupakan ancaman langsung terbesar bagi produsen mobil global di pasar luar Tiongkok.
Produsen yang berbasis di Wuhu ini merupakan eksportir mobil terbesar di Tiongkok, menjual 1,14 juta kendaraan di lebih dari 100 negara di luar Tiongkok, hampir setengah dari total penjualannya tahun lalu.
Chery, yang mulai mengekspor pada tahun 2001, memiliki lebih banyak pengalaman di pasar luar negeri dibandingkan sebagian besar pesaingnya di Tiongkok, termasuk BYD.
Keunggulan lainnya adalah Chery memproduksi semua jenis mobil, termasuk kendaraan bermesin pembakaran internal, yang masih mendominasi hampir setiap pasar di luar Tiongkok. Tahun lalu, kendaraan listrik sepenuhnya menyumbang seperlima dari penjualan Chery.
Lini SUV Omoda Chery merupakan contoh pendekatan agnostik tersebut. Omoda 5 yang dirombak para insinyur pada tahun 2023 untuk Eropa adalah model berbahan bakar bensin.
Namun, Chery juga membangun Omoda 5 yang sepenuhnya bertenaga listrik. Akhir tahun ini, Chery berencana meluncurkan Omoda 7 dan Omoda 9 yang lebih besar, keduanya merupakan mobil hibrida plug-in.
Chery memiliki rencana besar untuk membangun pabrik di Eropa, termasuk satu pabrik di Spanyol dalam usaha patungan dengan produsen mobil Spanyol, Ebro, yang akan memulai produksi tahun ini.
Perusahaan Tiongkok tersebut memperkirakan pertumbuhan penjualan di Eropa membutuhkan setidaknya dua pabrik lagi di benua tersebut, kata direktur pelaksana Eropa, Jochen Tueting, mantan eksekutif Ford.
“Chery adalah produsen volume,” katanya, “jadi kami ingin tumbuh besar di Eropa.”
Chery mengatakan mereka membuat antara lima dan 10 proposal desain digital untuk setiap mobil yang mereka kembangkan. Jika ada model yang gagal, perusahaan dapat segera menggantinya.
Matkin, kepala insinyur merek internasional Chery, menunjuk Jaecoo 7, sebuah SUV hibrida plug-in premium buatan Chery. Jika gagal memikat konsumen Eropa, katanya, Chery akan langsung menghentikan produksi kendaraan tersebut dan memulai dari awal.
“Jika semua orang hari ini berkata, ‘Kami membencinya,’ Chery akan langsung menggantinya,” ujarnya. “Mungkin namanya masih Jaecoo 7, tetapi tampilannya akan sangat berbeda. Dan akan hadir dalam waktu kurang dari dua tahun.” (Redaksi)
Baca juga: NISSAN TARIK LEBIH DARI 480.000 KENDARAAN DI AS DAN KANADA AKIBAT RISIKO KEGAGALAN MESIN
